Gumarska podjetja po celem svetu so člani regionalnih združenj proizvajalcev avtoplaščev (ETRTO za Evropo), ki določajo dimenzije avtoplaščev in tolerance, nosilnost in polnilni tlak za različne kategorije in dimenzije avtoplaščev. Spodaj je razložena osnovna dimenzijska nomenklatura avtoplašča in platišča:

Zunanji premer (OD) – Premer neobremenjenega avtoplašča, montiranega na priporočeno platišče in napolnjenega z priporočenim polnilnim tlakom.

Širina preseka (SW) – Širina preseka napolnjenega avtoplašča, na merilnem platišču, brez vsakega napisa ali dekoracije.

Višina preseka (SH) – Razdalja od naseda noge do zunanje konture tekalne plasti napolnjenega avtoplašča – na središčnici.

Radij pri statični obremenitvi (SLR) – Razdalja med cestiščem in središčem osi pri nazivni obremenitvi/polnilnem tlaku mirujočega avtoplašča.

Širina preseka obremenjenega avtoplašča (LSW) – Širina prečnega preseka pri obremenitvi.

Presečno razmerje– Višina preseka (SH), izražena kot odstotni delež širine preseka (SW).

Pnevmatika je v bistvu pnevmatsko telo, ki povezuje vozilo s cestno površino. Njene glavne funkcije lahko povzamemo, kot sledi:

• Nosilnost
• Blaženje
• Prenašanje vrtilnega momenta
• Odzivnost na krmiljenje
• Zmožnost oprijema

Navedene lastnosti morajo ostati stabilne skozi celo življenjsko dobo avtoplašča. Avtoplašč mora omogočati tudi optimalno število prevoženih kilometrov in ostati varen skozi celo življenjsko dobo.

Poleg teh osnovnih je še veliko drugih, precej bolj zapletenih kriterijev, ki jih mora izpolnjevati avtoplašč, da bi bil primeren za zmogljivost dandanašnjih vozil:

• Nizek kotalni upor in varčnost z gorivom
• Nizka raven glasnosti teka
• Možnost visokih hitrosti in udobje.

Avtoplašč, ki je na voljo na trgu, je sestavljen proizvod, izdelan iz gumene zmesi in tekstilnih, jeklenih ali sintetičnih ojačitvenih elementov. Spodaj so opisani glavni sestavni deli.

Tekalna plast – V prvi vrsti zagotavlja oprijem, pri čemer je podvržena obrabi, ter varuje kordno ogrodje, ki se nahaja pod njo.

Jekleni pas – Več plasti jeklenega korda pod rahlim kotom, ki dajejo avtoplašču čvrstost, stabilizirajo tekalno plast in preprečujejo penetracijo v kordno ogrodje.

Bočnica – Ščiti kordno ogrodje, preprečuje upogibanje in kljubuje atmosferskemu staranju.

Vložek – Radialni (90º) vložek prenaša vse sile obremenitve, zaviranja in krmiljenja med kolesom in cestiščem in kljubuje obremenitvam avtoplašča pod delovnim tlakom.

Tesnilna plošča – Gumena plast pri avtoplaščih brez zračnice, posebej zasnovana za preprečevanje uhajanja polnilnega tlaka.

Žično jedro – Snop jeklenih žic jedra tesno nalega na platišče in ohranja avtoplašč v pravilnem položaju na platišču.

Polnilo nad jedrom – Gumeno polnilo nad jedrom in na spodnjem delu bočnice, ki zagotavlja progresiven prehod od togega področja jedra do fleksibilne bočnice.

Zaščita noge – Plast trde gume, ki preprečuje erozijo na področja noge zaradi stika z rogom platišča.

Avtoplašči so zasnovani za prenašanje specifične obremenitve pri specifičnem polnilnem tlaku. Pri določeni dimenziji avtoplašča polnilni tlak določa, kolikšno obremenitev lahko le-ta prenese. Če pnevmatiko obremenimo preko določene meje, pride do prevelikega povesa. Če pnevmatiko napolnimo z polnilnim tlakom preko določene meje, pride do premajhnega povesa.

Predstavljena je samo kontura platišča. Dizajn in debelina platišča sta odvisna od proizvajalca in vplivata na zamik, ki je zelo pomemben, kadar gre na primer za dimenzijsko zamenljivost pnevmatik.

Veliko ljudi misli, da poves pomeni izbočenost na dnu obremenjene pnevmatike. Kot posledica povesa dejansko nastane izboklina. V bistvu pa je poves sprememba radija avtoplašča pri normalni obremenitvi. Radij se meri od središča osi/pesta do podlage.

Radij pri nični obremenitvi se meri pri neobremenjeni pnevmatiki. Avtoplašč je montiran na platišče in napolnjen s predpisanim delovnim tlakom.

Radij pri statični obremenitvi se meri, ko na pnevmatiko deluje sila teže vozila in koristnega tovora. Da je obremenitev statična, pomeni, da je pnevmatika v mirujočem stanju.

Poves je razlika med prostim radijem in radijem pri statični obremenitvi pnevmatike. To je vrednost, za katero se os zniža pri polni obremenitvi vozila. Poves je izredno pomemben. Pri zasnovi avtoplaščev inženirji upoštevajo določen odstotek povesa. Vožnja pri prevelikem ali premajhnem povesu skrajša življenjsko dobo avtoplašča.

Dolžina poti, ki jo naredi pnevmatika pri enem vrtljaju (v mm). Kotalni obseg pnevmatike je pomemben za določitev pravilnega razmerja zdrsa pnevmatike pri vozilih s pogonom na vsa 4 kolesa, ko uporabljamo na sprednji osi manjše avtoplašče, pa tudi za zagotovitev dimenzijske kompatibilnosti avtoplaščev pri dvojni montaži.

Običajna platišča za avtoplašče za osebna kombinirana in lahka transportna vozila "C" se imenujejo platišča s poglobljenim središčem, saj je sredina zaradi lažje montaže nekoliko poglobljena. Oznaka platišča (npr. 7 J x 15 H2) pomeni naslednje:

At Manufacturer’s discretion = Po preudarku proizvajalca
(Under the line)

H = enostransko zaokrožena izboklina na zunanji rami (prej H1)
H2 = dvojna zaokrožena izboklina na obeh ramah
FH = ploska izboklina na zunanji rami (prej FHA1)
EH2 = podaljšana izboklina na obeh ramah
Izboklina – Hump H

Proizvajalcu platišč se navede natančne vrednosti, kot so dimenzije, tolerance in odpornost, zahtevane za specifično platišče.

INDEKS NOSILNOSTI pomeni največjo obremenitev, ki jo lahko prenaša dana pnevmatika pri maksimalni hitrosti, kot je določena s simbolom hitrosti.

Ne velja za V, W, Y, Z.

Oznak dimenzij je več vrst, razlikujejo pa se glede na tipe avtoplaščev. Oznake dimenzij avtoplaščev je treba obravnavati enako kot številke sestavnih delov vozila, torej se mora lastnik vozila prepričati, da imajo avtoplašči na njegovem vozilu natanko take oznake, kot so navedene v priročniku vozila, ali pa imajo alternativne, odobrene avtoplašče. Večina oznak pomeni dimenzije, tip zgradbe, nosilnost in hitrostno zmogljivost avtoplašča.

OZNAKE DIMENZIJ
Spodaj so ponazorjene značilne oznake, ki se nahajajo na avtoplašču:
1 – Širina preseka avtoplašča v mm.
2 – Razmerje med višino in širino preseka v %.
3 – Zgradba avtoplašča (R = radialna).
4 – Premer platišča v colah.
5 – Največja nosilnost (indeks nosilnosti):
95 = 690 kg na avtoplašč
112/110 = 1120 kg na avtoplašč – enojna montaža
1060 kg na avtoplašč – dvojna montaža.
6 – Simbol hitrosti (T = 190 km/h, R = 170 km/h).
7 – TUBELESS – avtoplašč brez zračnice.
8 – Homologacija v skladu z ECE R-30/R-54 (vzdržljivost, hrup).
9 – Lokacija indikatorja globine profila – 6X.
10 – M&S (Blato & Sneg) Zimski avtoplašč.
11 – Testiran in potrjen za uporabo v težkih snežnih razmerah.
12 – Datum proizvodnje (W-teden, Y-leto; teden, desetletje:1990-1999<).
13 – Simbol skladnosti z zahtevami Ministrstva za transport.
14 – DOT koda proizvajalca.
15 – Država izdelave.
16 – Trgovsko ime.
17 – Podatki o zgradbi avtoplašča (DOT).
18 – Oznaka obremenitve in tlaka (DOT).
19 – Zgradba avtoplašča (radialni).
20 – Varnostna opozorila za montažo in uporabo pnevmatik (ZDA).

Za jasnejšo predstavo vam bodo morda v pomoč naslednja pojasnila.

POZICIJA 1 – Širina preseka avtoplašča je linearna razdalja v milimetrih med zunanjima stranema bočnice z tlakom napolnjene pnevmatike, pri čemer se ne upoštevajo izbočeni deli zaradi oznak, dekoracij ter zaščitnih robov.